先來(lái)看看航空運(yùn)輸。眾所周知輕量化是航空業(yè)使用托盤(pán)的重要考核要素，因此在航空作業(yè)環(huán)境中常出現(xiàn)紙托盤(pán)等重量輕、可拖曳的托盤(pán)產(chǎn)品。此外航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品一般屬于附加值高的產(chǎn)品，這一類(lèi)產(chǎn)品對(duì)于作業(yè)全性、清潔度都有著的要求，因此航空運(yùn)輸一般選用 的包裝，同時(shí)也充斥著大量客戶訂制化的 性包裝。歐標(biāo)木托盤(pán)
接下來(lái)我們討論海洋運(yùn)輸。世界上有兩個(gè)重要的海洋運(yùn)輸為主的：大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)（英國(guó)）、以及日本。以上兩個(gè)不與大陸連接, 獨(dú)立于海洋中, 他們的物資周轉(zhuǎn)依賴于集裝箱運(yùn)輸，于是在這兩片土地上誕生了兩個(gè)典型的海洋運(yùn)輸用托盤(pán)的尺寸：1000*1200mm、1100*1100mm
1000*1200mm、1100*1100mm托盤(pán)尺寸的典型優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在大程度 了集裝箱內(nèi)空間的運(yùn)載率，進(jìn)而降低集裝箱運(yùn)載貨物的成本。如果托盤(pán)使用企業(yè)以出q口 、特別是海洋出q口 為主，選擇以上兩個(gè)托盤(pán)尺寸將可以 裝載率、降低運(yùn)輸成本。在我國(guó)使用以上兩個(gè)集裝箱托盤(pán)，我們還建議托盤(pán)使用者在采購(gòu)時(shí)額外考慮較大的托盤(pán)設(shè)計(jì)帶來(lái)的自重、以及對(duì)貨物碼垛時(shí)人工工位進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。歐標(biāo)木托盤(pán)
后我們來(lái)討論陸地運(yùn)輸。陸地運(yùn)輸有兩個(gè)主要途徑，即鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸。
鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸主要考慮所在地的鐵軌、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的基本設(shè)計(jì)。例如歐洲這個(gè)典型的陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)貐^(qū)（這里我們討論的歐洲是指歐洲大陸，不包括大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)）。歐洲采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距決定了鐵路集裝箱尺寸，這也是為什么歐洲大陸采用800*1200mm歐標(biāo)托盤(pán)的主要原因。采用配合基礎(chǔ)設(shè)施尺寸的托盤(pán)可以大程度增加運(yùn)輸裝載量，降低上下貨相關(guān)的操作難度。我國(guó)鐵路同樣采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，這與俄羅斯的寬軌、日本的窄軌設(shè)計(jì)不同?，F(xiàn)在我國(guó)正積極展開(kāi)中歐專列運(yùn)輸項(xiàng)目，采用裝卸 、轉(zhuǎn)載率 高的托盤(pán)產(chǎn)品將會(huì)大大 專列運(yùn)輸?shù)闹赜脩簟?/span>
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